Välj Station

Motgift.nu Nashville FM [24/7 Nonstop Country Music] -02

måndag 27 september 2010

Ytlänningen

Ormet kryper

Ack Värmeland du sköna

Gammal fäbodpsalm från Dalarna

Moder Svea

Sverigebesöket

Mångetniskt samhälle har det fungerat bra???????

Derek Black Show 20100923

Frank Roman Radio 20100926

Slade

Slade

Slade

Slade

Slade

Slade

UFO 1970

UFO

Motorhead

Motorhead

Motorhead

City Boy stereo

City Boy

Eddie Meduza Ewert

Njord

Mjölner

Mjölner

Brutal Attack

Brutal Attack

Brutal Attack

Brutal Attack

Kommunism=Folkmord!

Alex Jones Show


fredag 24 september 2010

Hennix

Statsminister Fredrik Reinfeldts och Socialdemokraternas ledare Mona Sahlins indirekta budskap till de 500.000 svenskar som röstat på Sverigedemokraterna:

- Vi ska göra allt för att era röster blir ogiltiga. Rösterna på SD ska inte få något inflytande på svensk politik. Vi ska frysa ut er och vidta politiska konstellationer så att de SD-politiker ni röstat på inte får något att säga till om. Demokratin gäller inte för sådana medborgare som ni.

Riksdagsledamöterna och kommunpolitikerna för M, S, Fp, Mp, V, Kd och C har i radio, TV och tidningar framfört samma budskap: -Vi ska göra allt för att ogiltigförklara rösterna på Sverigedemokraterna. Bara röster på oss ( M, S, Fp, Mp, V, Kd och C) ska få politiskt inflytande. Demokratin och demokratiska val gäller för alla utom de som röstar på Sverigedemokraterna och andra nationalistiska partier.

-Jag vill inte ta i er med tång, var Mona Sahlins budskap till en halv miljon svenska väljare och skattebetalare.

Några timmar innan stod Mona Sahlin i TV och berömde demokratin och ljög att i vårt land är alla väljare och alla röster lika mycket värda.

I verkligheten menade hon (liksom alla andra partiledare i det politiska etablissemanget): alla röster är lika värda bara de har gått till våra partier. Röster från analfabeter som invandrat hit från Afrika och mellanöstern (om som inte vet någonting om svensk politik) är värdefulla och ska ha fullt inflytande, men valsedlar från de svenskar som värnar om sitt land och är väl insatt i politiken ska inte gälla om de gått till Sverigedemokraterna.




Detta är svensk demokrati. Valfusk, poliser som konsekvent låter vänsterslödder störa SD:s och andra nationella valmöten, censur och förbud för SD att annonsera i TV och tidningar, misshandel av SD-politiker, vandaliseringar hemma hos nationella politiker, smutskampanjer och lögner om SD-politiker i pressen, lögner om att kronan sjunker i värde och börsen går ner kraftigt om SD kommer in i riksdagen (sanningen var tvärt om: kronan steg i värde och börsen gick upp) m.m.

Och nu efter valet; etablissemangets politiker gör allt för att ogiltigförklara rösterna på SD., Vänsterextremister, socialdemokrater och invandrare demonstrerar i tusental runt om i landet och kräver att SD:s över en halv miljon röster inte ska gälla. De visar alla sitt förakt för den demokrati de ständigt ljuger om att de hyllar.

Den demokrati som lagen föreskriver och etablissemanget säger att de står för gäller inte när folk röstar på ett fosterländsk parti.

Politikernas heliga slagord ”alla människors lika värde” och ”en man, en röst” har nu i all sin tydlighet visat sig vara ett bedrägeri på högsta nivå!

Glöm aldrig detta!

Nils-Eric Hennix



Anmäl dig på Hennix Upprop på Facebook: Vi som kräver att även rösterna på SD ska gälla
http://www.facebook.com/#!/group.php?gid=155697701115168&ref=search

Låt oss samla 100.000 namn och visa att vi är fler än de som vill ha valfusk och diskriminerar 500.000 SD-väljare

Gunnar&En Mikrofon 2010 0924 Eneby

20100924 Adresser

Gjallarhornets poste restante adress upphör!

Ni når oss på följande sätt fn om vi åter skaffar en postbox återkommer vi!

gjallarhornet@sverige.nu

Telsv 08-50 084678
Mobiltfn/SMS 0769-373706

PG 634252-1

Försäljnings verksamheten stöd oss genom dina beställningar!

WWW.ANNONS.CJB.NET

Internet verksamheten är omfattande utgå från vår meny:

WWW.NATSOL.SE

WWW.GUNNARANDERSSON.BLOGSPOT.COM

måndag 20 september 2010

Denna man förde SD till riksdagen!

Mickael Jansson SD Göteborg

20100920

Har ni fattat att SD fick hela 5,7% Åkesson är gud och allt han säger är helt rätt och det finns inget man kan klaga på SD är ett parti för HBT personer!
ND ja de behöll sina mandat men inget mera ja där ser man spittringen ger!
Finns mera men jag var ute osv ska köpa en fin tjej körd moped senare när mina 70 000kr har kommit väntar på en fullmakt.

Grattis till Svenskarnas parti att ett mera radikalare nationellt parti får ett mandat är en sensation.

Ser att SD dels fått helt nya kommun mandat samt utökat där de fanns förut.
Troligen har de fler mandat än kandidater.
Nu ska mobbningen i riksdagen börja ja den öppnar i oktober men vi vet hur hyklarna agerar.

Tar de verkligen avstånd från gatu pöbeln?
SD kan sedan lägga hur många motioner som helt inte en enda kommer de få igenom så fungerar den sk demokratin.

Man måste respektera väljarnas val också!

Hawkvind

Gunnar&En Mikrofon 2010 0920 Garnsviken

Jimmy Åkessons segertal

söndag 19 september 2010

20100919 Gunnar har ordet!

Jag kommer få ärva 70 000kr det är klart full makten är på väg.
Jag och en halvsyster var bara halvsyskon så därför blir det inte mera.
Jag har en tvättmaskin som ska servas tänkte köpa en laptop som ska ersätta en gammal IBM dator som är seg.

Jag vill önska SD lycka till i den svenska riksdagen i kväll har det skrivits historia då ett nationellt parti tagit sig över den magiska spärren på fyra procent.

Spärren är odemokratisk den är till för att hindra småpartierna att komma in i riksdagen.

Spärren borde sänkas till kanske 3% hur det går i de kommunala valen kommer ta längre tid att räkna på.

Tänk på att gammel partierna förr i tiden var minst sasgt nationella men det var på 20-30 och 40 talen.

Alex Jones Show


Alex Jones Show


lördag 18 september 2010

Gjallarhornet 2010 0918

Radio SD 20100918

Danskt folkepartis ledare hela talet!

Förstört möte för SD i Malmö ut med packet!

Åkesson i debatt tv8

Åkesson i debatt tv4

Åkesson i debatt

onsdag 15 september 2010

Båt Uppsala-Skolkoster Carl Gustaf

Flying vikings

Runsaskogen

X10

Finnair landar på Arlanda

UL Upptåget

Bäver i Edssjön Upplands Väsby

Vikingabåten Åfare

Runsa klippan Upplands Väsby

EAP om Olof Palme del 3

Bodens Fästning

Muskö basen del 2

Muskö basen

Gunnar På 47 minuter två program oktober 2010

tisdag 14 september 2010

SD Reklam

Mediaspelare 2010 0914


Blackmores Night

ND banderoll vid Märstavägen i Til Sigtuna

Tåg olyckan i Kimstad

Svenska Järnvägsklubben

PostvagnenLogga in | Registrera dig | Tågsommar | Hjälp | Regler
Sök: Åter till forumets huvudsida Öppna tråden Kimstad - sammanfattning (Allmänt)
av H Karlsson, tisdagen 14 september 2010, 11:13:49
Det har varit många trådar om Kimstad och uppgifterna går delvis isär åt alla möjliga håll. Jag vill därför försöka skriva något slags sammanfattning av det hittills kända.
Det är alltid vanskligt att skriva något på ett så här tidigt stadium men att inte skriva något alls gör bara att personer som inte så bra känner till järnvägens teknik och funktioner uppfattar saker ännu mera fel än de eventuella fel som kan finnas i det jag skriver.
Olyckan utreds av andra instanser som haverikommissionen, Trafikverket som äger banan), entreprenören som utförde arbetet, järnvägsföretaget som körde X2000-tåget dvs SJ AB och även av Polisen. Dessa undersökningar blir klara vart efter men det kan säkert ta ett år innan utredningarna är klara. Vissa av utredningarna kommer att visa om något/vad som bör göras annorlunda i framtiden. Polisutredningen kommer att visa om någon handlat brottsligt. Det jag skriver nedan kan inte på något sätt användas för att avgöra skuldfrågan utan är bara avsett att ge en allmän förståelse av hur järnvägen som system fungerar och en första förståelse av hur det kunde hända. Att jag skriver beror på att jag vill ge en förståelse för att undvika panikreaktioner av typen törs inte åka tåg längre. Det är trots allt långt över 100 gånger farligare att åka bil. Det jag skriver är alltså för att ge en känsla av hur det fungerar på järnvägen för att man som passagerare inte ska känna sig utlämnad ombord på tåget. Många reaktioner jag mött under gårdagen är just att i en bil har man själv full koll på allt eftersom man både kan styra och bromsa och gasa. Detta är ju dock endast en känsla eftersom man inte har full koll på vad som kommer emot en. På järnvägen finns dock ett sytem som innebär att ingen kan komma emot en.
Nu över till denna tidiga sammanfattning av olyckan i Kimstad som alltså i vissa delar kan behöva korrigeras och komplettera vartefter olycksutredningarna presenteras:
Järnvägslinjen Norrköping-Linköping är dubbelspårig och växlar mellan de bägge spåren finns i Norrköping, Fiskeby, Kimstad, Gistad, Linghem och Linköping.
Tåg har mycket långa bromssträckor (upp till flera kilometer) och framförs därför med något som kallas säkrad rörelse. Detta innebär att man delar in spåret i olika signalsträckor. Varje sådan signalsträcka har signaler från båda håll in på sträckan. Dessa signaler är tekniskt sammankopplade så att det endast kan visas kör in till spåret från ett håll i taget. Sträckan har också en spårledning som gör att när ett tåg har kört in på spåret kan inte någon av signalerna visa kör. Det kan alltså endast finnas ett tåg i taget på varje signalsträcka. Det finns dessutom ett ATC-system på loken som får besked från baliser/gula plattor i spåret om tillåten hastighet och kommande hastighetsnedsättningar och stoppsignaler. Bromsar inte föraren i tid går lokets dator in och bromsar så att tåget kan varken köra för fort eller passera signaler som visar stopp. När en lokförare kör ett tåg har denne alltså genom signalerna en garanti för att spåret är fritt från andra fordon. Det är inte som en bil att man måste se sig för trots att man haft grönt ljus i korsningen. På ett tåg vet man att man är ensam på den kommande signalsträckan eftersom man haft grönt ljus in på den.
När det ska göras arbeten som hindrar tågtrafiken på ett spår så måste man stänga av spåret genom att göra ett så kallat A-skydd. Vid A-skydd finns det en tillsyningsman som är ansvarig för arbetet. Det görs i förväg upp Skydds- och säkerhetsplan samt att arbetet planeras och särskilda blanketter fylls i om exakt var arbetet ska göras, på vilket spår arbetet ska göras, vilka besiktningar som måste göras innan spåret på nytt får trafikeras osv. När sedan arbetet ska genomföras stängs först spåret av hos trafikledningscentralen som spärrar signalerna in till det spår där arbetet ska göras. Tillsyningsmannen ute på spåret kortsluter också spårledningen för att vara säker på att inget tåg kan komma in på sträckan. Detta som en extra säkerhetsåtgärd ifall det mot all förmodan (och trots skriftliga blanketter) skulle uppstå missförstånd mellan trafikledningscentralen och tillsyningsmannen om vilket spår som skulle stängas av. Först när besiktningsmannen meddelat trafikledningscentralen att arbetet är besiktigat och arbetet avslutat kan de på nytt skicka tåg på det avstängda spåret.
På delen mellan Fiskeby och Kimstad pågick tre olika banarbeten på det ena av spåren. Därför var detta spår avstängt för trafik (A-arbete) och all trafik kördes på det andra av de båda spåren. Olyckståget hade därför i Fiskeby fått vänta på andra tåg som kom från andra hållet innan det fick körsignal (säkrad rörelse) för sin färd söderut mot Kimstad-Linköping. I tågets högtalare ropades det ut att man fick vänta pga banarbete men i själva verket var alltså den primära orsaken att det kom tåg från andra hållet på det spår man skulle använda. Den sekundära orsaken var alltså att banarbete pågick på ett av spåren. Hade det inte varit så hade man dock inte behövt vänta in tåg i andra riktningen utan kunnat använda det vanliga spåret söderut.
Dementi 1: I media har passagerare berättat om att det hade ropats ut i tågets högtalare att de fick vänta pga banarbete men att lokföraren därefter körde fort "trots att de visste att det var banarbete". Detta bygger ju dock på den felaktiga tolkningen att arbetsmaskinen som blev påkörd skulle ha arbetat i det spår tåget kördes på. Arbetsmaskinen befann sig dock inte i det spåret utan den välte ut mot spåret i samma ögonblick som tåget kom, mer om detta nedan. Lokföraren hade alltså ingen anledning att förvänta sig arbetsredskap i det spår han färdades på. Ansvariga för banarbetet var väl medvetna om att trafik pågick i det spår de inte arbetade i och att maskinen inte med någon del fick föras ut i det spåret med mindre än att även det spåret stängdes av med A-skydd.
Jag nämnde ovan att det pågick tre olika banarbeten mellan Fiskeby och Kimstad. Det första arbetet var ett spårbyte vid Eksund som ligger ganska nära Fiskeby. Eftersom man hade personer ute på/bredvid spårbytesmaskinerna hade hastigheten satts ned till 70 km/h förbi arbetsplatsen på det spår där tågen kördes. Att hastighetsnedsättningen gjordes beror på att vinddrag och liknande är obehagligt för personalen ute på spårbytesmaskinerna. Hastighetsnedsättningen ger ingen rätt för personalen att arbeta i intilliggande spår. För detta krävs avstängt spår med A-skydd. En lokförare ska alltså inte förvänta sig hinder i banan bara för att hastigheten satts ned. Denna hastighetsnedsättning var fullt ut signalerad i ATC-systemet för lokföraren så det fanns inga möjligheter att köra fortare än gällande hastighet.
Vid Torp ungefär mitt emellan Fiskeby och Kimstad pågick också arbete med en trumma. Även här var hastigheten nedsatt till 70 km/h pga geotekniska orsaker då det alltid blir en viss försvagning av banvallen när man arbetar under den. Även denna hastighetsnedsättning var fullt ut signalerad i ATC-systemet och det finns ingen möjlighet för lokföraren att köra fortare än tillåtet.
Det tredje arbetet var precis vid Kimstad med den påkörda maskinen av typ Huddig som arbetade i det avstängda spåret. Eftersom ingen person arbetade utanför maskinen behövde inte hastigheten pga vinddrag mm sättas ned på det intilliggande spåret. Det var alltså tillåtet att köra med ordinarie hastighet som pga kurvor är 135 km/h förbi på det spår där tågtrafiken kördes. Det spår där arbetet pågick var avstängt med sk A-skydd.
Dementi 2: Under måndagen cirkulerade flera tidningsuppgifter till och med på förstasidorna i vissa tidningar om att lokföraren kört för fort. Dessa uppgifter är helt oriktiga och har nu även börjat dementeras i pressen. De felaktiga uppgifterna om fortkörning bygger på att en polisman frågat lokföraren om hastigheten vid kollissionen och då fått uppgiften cirka 100-110 km/h och att polisen dessutom frågat Trafikverket om hastighetsnedsättningar förbi arbetsplatsen och då fått uppgiften om att hastigheten satts ned till 70 km/h förbi spårbytet. Det har sedan dragits den felaktiga slutsatsen att den påkörda maskinen höll på med spårbytet men spårbytet pågick alltså på en helt annan plats (i Eksund) än den plats där den på körda maskinen befnn sig (i Kimstad). Det var alltså fråga om två helt skilda arbeten. Lokföraren har alltså inte kört för fort och denne har heller ingen möjlighet att göra det eftersom ATC-systemet då automatiskt skulle bromsa tåget.
Den stora frågan är dock hur X2000-tåget kunde köra på arbetsmaskinen trots att de befann sig på var sitt spår? Allt hittills tyder på att det i samma ögonblick som tåget passerat skett en urspårning av den spårgående arbetsmasiknen och att denna då vält ut mot spåret där X2000-tåget precis kom. Varför arbetsmaskinen spårade ur och välte har jag inga som helst uppgifter om.
Dementi 3: Det har i media cirkulerat uppgifter om att maskinen skulle ha befunnit sig ute i det spår där X2000-tåget kom under 5 minuter och att maskinföraren förgäves försökt ta sig därifrån. Dessa uppgifter verkar dock helt sakna verklighetsförankring och tycks bygga på att ett vittne har uppgivit att maskinen kom körade på spåret men blev stående i 5 minuter innan det påkördes av X2000-tåget. Verkligheten tycks dock vara att maskinen kommit körande men utfört arbete på det avstängda spåret under 5 minuter utan att inkräkta på intilliggande spår. Därefter har maskinen spårat ur och vält ut mot intilliggande spår precis när X2000-tåget passerade. Av bilderna på drivenheten som gick först i X2000-tåget kan man se att arbetsredskapets arm tagit i lite under förarhyttsdörren för att sedan ha rivit upp mer och mer av hela sidan på drivenheten. Skadorna på drivenheten borde ha sett annorlunda ut om arbetsredskapet redan hade befunnit sig i det spår där X2000-tåget kom. Då borde det också ha funnits skador i fronten på X2000-tåget.
Skicka ett svar 853 visningar

--------------------------------------------------------------------------------

Hela tråden:

Kimstad - sammanfattning - H Karlsson, 2010-09-14, 11:13 (Allmänt)
Kimstad - sammanfattning - Johan P 802 mm, 2010-09-14, 11:32
Kimstad - sammanfattning - Anders.k., 2010-09-14, 14:43
Kimstad - sammanfattning - TKO, 2010-09-14, 14:53
Kimstad - sammanfattning - LeffeHP, 2010-09-14, 11:46
Kimstad - sammanfattning Bilden - LeffeHP, 2010-09-14, 11:50
Kimstad - sammanfattning Bilden - Staffan Sävenfjord, 2010-09-14, 11:56
Kimstad - sammanfattning - Staffan Sävenfjord, 2010-09-14, 11:53
Dela upp i stycken, tack! - Gunnar Lindkvist, 2010-09-14, 11:55
Frontskopan - BD, 2010-09-14, 11:58
Frontskopan - 52lennart, 2010-09-14, 14:33
Frontskopan - mrubenson, 2010-09-14, 14:41
Kimstad - sammanfattning - 52lennart, 2010-09-14, 14:29
Kimstad - sammanfattning med stycken - JB, 2010-09-14, 15:16
Kimstad - sammanfattning med stycken - Arne, 2010-09-14, 15:57
Postvagnen har 2599 registrerade användare som har gjort 344924 inlägg i 36014 trådar. Just nu är vi 61 inloggade och 180 gäster (totalt 241).Kontakta
powered by my little forum

Gunnar&En Mikrofon 2010 0914 Hällsboskogens naturreservat

torsdag 2 september 2010

Skånepartiet val 2010

Skånepartiet val 2010

Skånepartiet val 2010

Skånepartiet val 2010

Wings live filmen såg jag med Micke Asklander 1974

BTO Live på ett fängelse i USA 1988

Backman and Turner gubbarna har grått hår!!!!!!

BT Not O

Burken igen gissa vilken låt???????

Burken och gubbarna live

Pop I Topp Thore&Lill-Babsan

Nordman

Axel Rudi Pell

Axel Rudi Pell

Nightwish

Treat

Treat

Hawkwind 1972 Lemmy sjunger Silver Machine

Stereo

SD Radio reklam som stoppats

Radio Holger Danmark

Radio Freedom Canada första nationella internetradion

Film Interljuv med Thilo Sarrazin om Islam